新型クラウンは2018年夏に発売！フルモデルチェンジ最新情報まとめ！

日本車の高級車の代名詞と言える存在のトヨタのクラウンが2018年にフルモデルチェンジを行うようです。

1955年に初代がデビューしてからモデルチェンジを重ねており、2017年時点では14代目！というロングセラー車種。

そして2018年には15代目へと進化を続けていきます！

今回は日本が誇る高級車セダン『クラウン」の15代目モデルの最新情報についてまとめていきます。

トヨタ車を安く買う裏技

トヨタ車をお得に買う方法、値引きのテクニックについて以下の記事にまとめてあるので、宜しければご覧下さいm(_ _)m

トヨタディーラーで新車を値引きする７つのコツ解説！購入前必見！

2016年10月6日

1 15代目の新型クラウン！次期モデル情報まとめ

15代目の新型クラウン！次期モデル情報まとめ

コンセプトモデル

※2017/10/28追記：東京モーターショー2017で次期モデルの原型となる「CROWN Conept」が発表されました。

まだコンセプトモデルだそうですが、奇抜さは無くほぼ市販化できそうなデザインにまとめられています。

アウディやレクサスのように大型フロントグリルを採用。

グリルにはＲＳというバッジが付いておりグレードを表すものと予想されます。

真横からだと綺麗なロングノーズショートデッキのクーペスタイルなのが分かります。

なんとマフラーは左右2本ずつの計4本！というスポーティー仕様。

ＲＳがスポーツグレードを表すのでしょうか。

タイヤはブリヂストン製のポテンザ。

タイヤ、ホイールサイズは235/45 R18となっています。

デザインの全貌が分かる動画はコチラ！

こちらはトヨタ公式チャンネルによるクラウンコンセプトのプロモーションビデオ。

流れるウインカーことシーケンシャルターンシグナルランプの採用を期待させる動画。

予想デザイン

※2017/10/28追記：こちらの予想デザインはクラウンコンセプト発表以前の情報です。

新型クラウンの予想エクステリアデザイン画像です。

現在１４代目のデザインが発表されたときの衝撃と比べると、かなりおとなしめの変化ですね。

大きなフロントグリルから感じるワイド感はクライスラー300Cにも似ています。

リアの形状を見ると輸入車（ＢＭＷ６シリーズ、メルセデスベンツＣＬＳ、アウディＡ５・Ａ７）のクーペ風セダンのデザインに似ていますね。

ＴＨＥセダン！だったクラウンも遂にクーペ風の現代デザインになっていくようです！

参考までにこちらは中国市場のクラウン。

意外と予想デザインと似ているので、こんな感じで発売される可能性も！？

TRDとモデリスタ

まだデビュー前ですが東京オートサロン2018では早くもTRDとモデリスタが手掛けたカスタムモデルが展示されました。

クラウンコンセプトTRDは艶消しマットブラックのフルラッピング加工が施されており、専用のフロント・サイド・リアの各エアロ、リアウイングが装着。

かなり攻撃的なデザインです。

モデリスタ仕様は白色をベースとしているためTRDよりもおとなしく見えますが同じように各部位に専用エアロパーツを装備。

インテリアは最新タッチパネル式

現行クラウンもエアコンや車両設定等の操作はタッチパネル式となっていますが、次期モデルでは更に電子化が進められます。

全く車としてのジャンルが違いますが、ランドローバーのレンジローバー・ヴェラールのように大型スクリーンが２つ配置される可能性もあります。

攻撃的なエクステリアデザインで注目を集めた14代クラウンですが、インテリアは大人びて高級感あふれるものでした。

15代目でもインテリアは大人しめにまとめてくるのではないでしょうか？

こちらはクラウンコンセプトのインテリア！

エクステリアと同じくそのまま市販化できそうな内装ということで、ほぼ確定なのではないでしょうか？

センターコンソールには２つのディスプレイが装備されており、カーナビシステム・オーディオ・エアコンなどがそれぞれに配置されます。

ＡＴセレクター・シフトノブ周りのパネルはカーボン調となっています。

ドリンクホルダーは蓋付きですが、そのまま置くことで下に沈んでいくタイプ。

ドアハンドル部分にはシート調整のメモリースイッチが配置されています。

リア・後部座席のエアコン吹き出し口部分は現代の車としては地味で風量調整のダイヤルしかついていません。

市販化される際や上級グレードではリアもゾーン式オートエアコンが採用されるのでしょうか？

プラットフォームはＴＮＧＡ

プラットフォームはトヨタの技術を集大成させて作り上げたＴＮＧＡが採用されます。

安定性、エンジン、ボディ剛性など車の性能を底上げするプラットフォームです。

「乗り降りや運転のしやすさ」を最優先課題とした上で、「車の低重心化」「各部品の低配置化」「乗車時のベストな姿勢の確保」「流麗なデザイン」など46項目にわたって徹底的に追求し、従来、セグメントごとに設計・開発・製造していたプラットフォームを、複数のプラットフォームに共通したモジュールとして増加させることで、コンポーネントを共有化し、プラットフォームごとの台数を増やすことができるシステムとして開発された。

TNGAが創設された背景には、現在まで膨大な数になったプラットフォームにあった。床の高さやホイールベース・サスペンション形式・駆動方式・ハイブリッドの有無といった違いによって、プラットホームの総数は膨大な数に上る。また、エンジンを見ても10以上の基本形式があり、排気量や各国の規制対応・駆動方式などにより、品番数は3ケタに達し、結果開発費も膨大になった。そこで、「売るためではなく」「お客様のために、お客様目線に立ったクルマを創る」ことの原点に立ち返るべく、開発体制と車づくりの方向性の大改革をオールトヨタ一丸となって取り組むことになった。

出典：wikipedia・TNGA

駆動方式はＦＲということで、ＴＮＧＡではありますがプリウスやＣ－ＨＲのようにＦＦとは違うので、クラウン用に新開発されたシャーシが採用されます。

ボディサイズ

次期の15代目モデルのボディサイズは公表されていませんが、クラウンコンセプトのサイズは以下のようになっています。

全長×車幅×車高：4910×1800×1455mm
ホイールベース：2920mm
乗車定員：５名

これは現行モデルと比較すると全長で＋15mm、車幅は変わらず、車高は＋５ｍｍとなります。

現行の14代目・Ｓ２1型・アスリートＴのボディサイズ。

全長×車幅×車高：4895×1800×1450mm
ホイールベース：2850mm
乗車定員：５名

トランスミッション

トランスミッションは多段式（６～１０速）のトルクコンバーター式ＡＴで間違いは無いでしょう。

デュアルクラッチやセミオートマシステムを採用するとは考えにくいです。

ＣＶＴという可能性は恐らくないと思いますが、、、なんだかんだでＣＶＴのクラウンを敬遠する人は多そうですから、トヨタも選ばないはずです。

エンジンはダウンサイジングとハイブリッド

クラウンのエンジンといえばＶ６でしたが、ダウンサイジングターボの性能向上や燃費の問題から１５代目では、パワートレインのラインナップから消滅するという情報があります。

高級車で4気筒(｡´Д⊂)と悲しがる時代ではありませんし、排気量で車の良し悪しを決める人も減ってきていますからね。

その代わりとして以下の２つがラインナップされるようです。

ダウンサイジングターボ

エンジン：直列４気筒＋ターボ
総排気量：２０００ｃｃ
最高出力：235ps
最大トルク：35.7kgm
燃費：14.0km/l

ハイブリッド

エンジン：直列４気筒＋モーター
総排気量：２5００ｃｃ
最高出力：178ps
最大トルク：22.5kgm
モーター出力：143ps
モータートルク；30.6kgm
燃費：25.0km/l

エンジンもＴＮＧＡ技術から開発されたもので、ダイナミックフォースエンジンと銘打ち、低排気量ながらもＶ６に匹敵し世界最高クラスの性能を誇ります。

トランスミッションは現行モデルのアスリートで採用されている8速もしくはLC500で採用されている10速のDirect Shit（ＡＴ）がラインナップされます。

グレードによって8速or10速かは決められます。

新型「8速・10速オートマチックトランスミッション」
-Direct Shift-8AT・10AT-

エネルギーロスを最小限にし、伝達効率を高めるためにギヤやクラッチなどに様々な対策を施しました。

ギヤは、歯面の摩擦係数を低くする新たな加工を施して、ギヤが噛み合う時のエネルギー伝達ロスを削減し、クラッチは、機構内の摩擦材形状を最適化し、回転時のクラッチの損失トルクを約50％低減（従来型6速AT比）するなど世界トップレベル＊の伝達効率を達成しています。

さらに小型軽量化により車両燃費を向上させるとともに、低重心化により直進およびコーナリングの走行安定性を向上させています。

出典：http://newsroom.toyota.co.jp/jp/powertrain/transmission/