BMWが2シリーズに４ドアセダンのグランクーペをラインナップに追加します。
グランクーペは3代目の6シリーズから加わった４ドア型のセダンクーペを表し、現在は4シリーズと6シリーズで展開しているモデル。
アウディＡ５、Ａ７のスポーツバックやメルセデスベンツのＣＬＡ、ＣＬＳなどライバルメーカーでも似たボディタイプの車種があり、ＢＭＷでは更にラインナップを強化していきます。
既に２シリーズ・グランクーペの開発は始まっておりテスト車両もキャッチされています！
現在分かっている情報をチェックしていきましょう。
目次
2シリーズの４ドアセダン！グランクーペが発売へ
テスト車両
グランクーペのテスト走行を捉えた画像です。
セダンクーペらしくロングノーズショートデッキでルーフからリアに掛けては綺麗な曲線調のデザイン。
真横から見るとボンネットがＢＭＷのセダンとしてはやや高くＦＦであることが分かりますね。
２シリーズのボディサイズに収めた４ドアセダンでＦＲを採用すると室内空間が狭くなるのでＦＦを採用します。
ヘッドランプ、テールランプも走行に最小限必要な部分以外は隠されておりデザインの全ては分かりませんが、現行の２シリーズ（クーペ、カブリオレ）から大きな変化はなさそうです。
冬季の雪上テストも実施済みで市販化に向け進展しています。
冬季テストでもカモフラージュは取れず全ては分かりません。
メーターはディスプレイ式へ
インテリアの情報はありませんがＢＭＷでもスピード、タコメーターのデジタルディスプレイ化を進めており、グランクーペでもデジタル化されるのは間違いないでしょう。
同時期に発売が予定されている新型３シリーズと似たインテリアになると予想されますが、既に発売されている５シリーズが最も参考になります。
ボディサイズが小さいため５シリーズほど余裕はありませんが、基本的なデザインは１シリーズから７シリーズまで同じですからね。
プラットフォームはFF
先程も紹介したように使用されるプラットフォームはＦＲのＣＬＡＲではなくて、ＦＦのＵＫＬとなります。
ＣＬＡＲは新型７シリーズ（G11/G12型）から使われている新開発のプラットフォームで、アルミニウムや炭素素材により従来よりも-130kgの軽量化に成功したもの。
ＵＫＬは2014年に開発されたＦＦもしくは４ＷＤに対応しているプラットフォーム。
２シリーズのアクティブツアラー、グランツアラー、ＳＵＶのＸ１、中国のみで販売されている１シリーズの他に、ＢＭＷグループとなったミニの各シリーズ（ハッチバック、クラブマン、クロスオーバー等）でも使われています。
パワートレインは３種類
２シリーズグランクーペのエンジンとしてはX1（F48）と同じ３気筒、４気筒のガソリンエンジン、そしてディーゼルが加わり３種類。
以下に表記のエンジンスペックは現行のＸ１の仕様ですが、スポーツ性も求められるジャンルの車ですからチューニング等によりパワーアップに期待したいところ。
燃費はＸ１のディーゼルだとJC08モードで19.6km/l、しかもフルタイム4WDでの数値。
グランクーペにディーゼルがあるなら20km/lは期待できますね。
3気筒ガソリンエンジン
- エンジン：直列3気筒＋ターボ
- 総排気量：1498cc
- 最高出力：140ps(103kW)/4600rpm
- 最大トルク：22.4kg・m(220N・m)/1480～4200rpm
- 燃費：15.7km/l
4気筒ガソリンエンジン
- エンジン：直列4気筒＋ターボ
- 総排気量：1998cc
- 最高出力：192ps(141kW)/5000rpm
- 最大トルク：28.6kg・m(280N・m)/1250～4600rpm
- 燃費：14.6km/l
4気筒ディーゼルエンジン
- エンジン：直列4気筒＋ターボ
- 総排気量：1995cc
- 最高出力：150ps(110kW)/4000rpm
- 最大トルク：33.7kg・m(330N・m)/1750～2750rpm
- 燃費：19.6km/l
動画はBMW Japan公式の純正エンジンオイルの紹介ＰＶ。
BMWではターボエンジンをツインパワー・ターボ・エンジンと称していますが、その性能を維持するには純正オイルが必要不可欠とのことです。
２シリーズグランクーペを購入した際には、ぜひ純正エンジンオイルを使いましょう！
BMW X1 xDrive25i、BMW X1 xDrive20i には、2.0 リッター直列4 気筒BMW ツインパワー・ターボ・エンジン。BMW X1 sDrive18i には、革新の1.5 リッター直列3 気筒BMW ツインパワー・ターボ・エンジンを搭載。
ツイン・スクロール・ターボチャージャーやダブルVANOS 、バルブトロニック、高精度ダイレクト・インジェクション・システムといった革新的なBMW ツインパワー・ターボ・テクノロジーによって、驚くべきパフォーマンスと高トルクとともに燃料消費量の低減をもたらしました。
出典：https://www.bmw.co.jp/ja/all-models/x-series/X1/2015/engines.html
8速ＡＴと6速ＭＴ
ツインパワーターボエンジンに組み合わされるトランスミッションはＢＭＷではお馴染みＺＦ製の8速ＡＴ、そしてヨーロッパ市場では6速ＭＴもラインナップされます。
日本への正規輸入モデルでMTが採用される確率はかなり低く日本で買えるのは8速ＡＴのみとなりそう。
6シリーズからグランクーペは消滅
とにかく格好良いグランクーペですが6シリーズからは消えて8シリーズに移行します。
ＢＭＷとしては2、４、８の３車種で４ドアセダンクーペを設定。
アウディやメルセデスベンツに比べると遅れをとっていたジャンルですが、買いやすいエントリークラスからフラッグシップの８シリーズまで揃い踏みです。
またＭモデルとしてＭ２グランクーペも期待されるところ。
CLAクーペのＡＭＧが400ps超えの情報があるため、Ｍ２もＢＭＷ伝統の直列６気筒・シルキーシックスにより同等のスペックを叩き出してくるのは間違いありません。
価格は４００万円代
２シリーズグランクーペですがプラットフォームがＵＫＬでＦＦであることから４００万円台からの設定になりそうです。
現在、販売されている２シリーズの各車種の価格は以下の通り。
- ２シリーズクーペ（FR）：5,030,000円～
- アクティブツアラー(FF)：3,630,000円～
- グランツアラー(FF)：4,050,000円～
ライバルであるメルセデスベンツの現行ＣＬＡも４００万円台からの設定ですしフルモデルチェンジ後も同等の価格と予想され、ＢＭＷの２シリーズグランクーペも４００万円台なのが自然でしょう。
ＢＭＷの４ドアセダンクーペとしてはかなり安く人気が出るのは間違いないでしょう。
もっと尖ったスポーティーなのが好みの方は新型Z4がおすすめ。
発売は2019年
冬季のテスト走行も終えたことから発売は2019年を予定しています。
残念ながらBMW伝統のＦＲ、重量配分５０：５０ではありませんが、ＢＭＷ好きもしくは車好きじゃない方にとってはデザインのほうが大事ですからね。
BMWというブランド（女性からモテます）で格好良いセダンクーペ、そして買いやすい価格での発売になりそうな２シリーズグランクーペ！
メルセデスベンツのＣＬＡクーペと共に市販化の際には大きな注目が集まることでしょう。
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